| الصفحة الرئيسية> تحمل المعرفة> تحليل آلية الجهد العمود والعمود الحالي لمحرك التردد المتغير (1) |
تحليل آلية الجهد العمود الحركي المتغير وتيار العمود (1)
المصدر: الصين المحمل وقت شبكة: 2014-06-26
| /*250*250 تم إنشاء في 2017/12/25*/var cpro_id = 'u3171089' ؛ |
من حيث الضغط على التيار المحمل ؛ تحول الطريقة الواردة في [1] جهد PWM إلى جهد موجة جيبية مع مرشح موجة جيبية ؛ يعمل المحرك في ظل حالة إمدادات طاقة موجة الجيب ؛ لكن الطريقة لها محاثة كبيرة. الاستجابة الديناميكية للنظام بطيئة. انخفاض الجهد عبر المحث وزيادة استهلاك الطاقة. تحتوي هذه المقالة على محاثة صغيرة في إخراج العاكس ويكملها شبكة امتصاص RC ؛ يمكن استخدامه لدفع التيار العمود الذي يقوده العاكس PWM.
2 يعتبر الجهد الشائع للوضع والجهد العمود ؛ تعد الخلل في الدائرة المغناطيسية ، والتأثير أحادي القطب وتيار مكثف الأسباب الرئيسية لجهد العمود في المحرك [3]. في المحرك الطبيعي لتزويد الشبكة ؛ عادة ما يولي الجميع الانتباه إلى خلل الدائرة المغناطيسية ، ويعزى تأثير الجهد العمود في المحرك الذي يعمل بالطاقة العاكس بشكل رئيسي إلى اختلال الجهد ؛ وهذا هو ، يحدث وزن التسلسل الصفري لجهد إمدادات الطاقة. بسبب عدم توازن الدائرة ، الجهاز الفوقي ، الاتصال ومقاومة الحلقة ؛ سيحدث جهد إمدادات الطاقة حتما. صفر الانجراف سيؤدي هذا الجهد إلى توليد تسلسل صفر في النظام ؛ المحمل هو جزء من حلقة تسلسل المحرك صفر.
عندما يتم قيادة إمدادات طاقة الموجة الجيبية ؛ بعد المحاسبة ، يمكن أن يُعرف أن قيمة العاكس مدفوعة بواسطة عاكس PWM ؛ تعتمد القيمة على حالة تبديل العاكس ؛ وفترة التغيير شائعة في تردد حامل العاكس. في الحقيقة؛ واحد فقط من الفولتية الوضع المشترك طريقة التعبير ؛ بسبب الاقتران الإلكتروستاتيكي. هناك السعة كبيرة وصغيرة مبعثرة بين المحركات ؛ وبالتالي تشكيل حلقة التسلسل الصفر للمحرك. وفقا لنظرية خط النقل ؛ يمكن لدائرة المعلمة المبعثرة استخدام المعلمات المكافئة المقطوعة مع نفس اتصالات الإدخال والإخراج π استبدال نموذج الشبكة.
لذلك ، يمكن أن تكون دائرة المعلمة تشتت المحرك مكافئة بواسطة دائرة المعلمة المقطوعة ؛ يتم عرض اللفات التي تشكل الجهد العمود-اقتران الدوران في الشكل 2A) ؛ VBRG هو الجهد العمود. IBRG هو تيار الحامل. VA VB و VC هي جهد إدخال المحرك. على الرغم من أن IWS لا تتدفق عبر المحمل ؛ ولكن لديها نفس الطريقة التي يحملها التيار على اللف ؛ يجب أن يكون لها تأثير على التيار المحمل. لسهولة التحليل لن يتم النظر في اقتران النقطة الوسيطة إلى جانب اللف. لراحة المحاسبة ؛ يتم تبسيط الشكل 2 أ) على نموذج دائرة محرك أقراص أحادي الطور المكافئ الموضح في الشكل 2 ب). Z1 هو مقاومة نقطة الوسط لمصدر الطاقة. Z2 هو المعاوقة الالتفافية. إن وصف مفاعل الوضع الشائع في ملفات حلقة القيادة ، ومفاعلات الخط والكابلات الطويلة ، وما إلى ذلك ، R0 و L0 هما مقاومة تسلسل الصفر وحث الجزء الثابت ، CSF ، CSR و CRF هما الجزء من الجزء الثابت إلى الأرض ، ومكثف إلى الأرض. -السعة الدائرية والدوار إلى الأرض للمحرك ، RB هي مقاومة حلقة المحمل ، CB و R1 هي السعة والمعاوقة غير الخطية لفيلم زيت الحمل ، ويتم فصل USG و URG عن الجهد المحايد للثورة المتعلقة بالثقة و الدوار.
فيما يتعلق بالمحرك مدعوم من العاكس ؛ عندما لا يتم تقسيم فيلم النفط المحمل ؛ لأن تردد الناقل مرتفع. يتم تقليل التفاعل السعوي للمكثف إلى حد كبير. مقارنة XCB ؛ RB صغير و R1 كبير. نظرًا لأن جهد قيادة PWM هو الجهد غير المتصاعد. قسّمه أولاً أثناء المحاسبة ؛ ثم اتركها وحدها. القيم المفيدة لجهد المحور هي:
3 نماذج تحمل وتحديد التيار يحدث بسبب وجود السعة الموزعة وتأثير الإثارة لجهد إدخال النبض عالي التردد ؛ يتكون الجهد المشترك المقترن على رمح المحرك. في الحقيقة؛ لا يرتبط عرض الجهد العمود فقط بالعنصرين أعلاه ؛ التصميم له اتصال مباشر. يتم دعم الأطراف الأمامية والخلفية للدوار بواسطة محمل ؛ يظهر التصميم في الشكل 3.
أخذ تأثير بينهما كمثال ؛ يتكون مضمار السباق من مضمار السباق الداخلي وسباق سباق الخارجي ؛ عندما يتغير المحرك ؛ الكرات في المحمل محاطة بطبقة زيت ناعمة. بسبب تأثير العزل للزيت الملساء ؛ بين مضمار السباق المحمل والكرة التي تشكل المكثف ؛ كما هو مبين في الشكل 3 ب). توجد هاتان المكثفتان في سلسلة في حلقة Rotor Stator (لسهولة التحليل ؛ لا تعتبر مقاومة الكرة) ؛ يمكن أن تكون مكافئة لمكثف CBI. أنا تمثل i-th في كرات الحمل. بخصوص المحمل بأكمله ؛ توجد السعة بين كل كرة وسباق السباق بالتوازي. لذلك ، يمكن أن يكون المحمل بأكمله يعادل مكثف CB. وفقا لتحليل المحمل. يمكن استخدام المحمل مع الحث الداخلي والمقاومة أن المفتاح مكافئ. عندما لا يتم لمس الكرة من قبل سباق السباق. المفتاح منفصل. يتم إعداد الجهد الدوار ، عندما يتجاوز الجهد الدوار جهد عتبة فيلم الزيت ؛ يتم تشغيل مفتاح انهيار فيلم الزيت ؛ يتم تفريغ الجهد الدوار تيار التفريغ الكبير.
VA و VB و VC هي جهد إدخال ثلاثي الطور للمحرك ؛ L '، R' و C 'هي معلمات التقارب المكافئة لجهد الإدخال إلى جانب عمود الدوار ؛ CG هي السعة المكافئة بعد الاتصال الموازي لـ CRF و CB. عند تحمل الكرة وعندما يلمس السباق أو طبقة الزيت في المحمل ؛ CB غير موجود ؛ في هذه اللحظة ، تمثل CG فقط سعة اقتران رمح الدوار إلى الغلاف.
السعة CB هي دالة لعدد من المتغيرات: CB (Q ، V ، T ، η ، λ ، λ ، εr) [2]. خلال Q يمثل السلطة ؛ v يمثل سرعة فيلم الزيت. T يمثل درجة الحرارة. η يمثل لزوجة العامل السلس λ يمثل إضافة عامل التجانس ؛ λ يمثل سمك طبقة الزيت ؛ inr يمثل ثابت عامل تنعيم العزل الكهربائي. تحمل السعة CB و stator-to-drotor اقتران CSR ؛ أصغر بكثير من سعة اقتران من المكتبة إلى حالة من المكونات CSF و CRF للاقتران الدوار إلى الحالة.
وبهذه الطريقة ، فإن الجهد إلى جانب محرك المحرك ليس كبيرًا جدًا ؛ وذلك لأن سعة CRF بالتوازي مع CB أكبر بكثير من المسؤولية الاجتماعية للشركات في سلسلة مع حلقة الاقتران ؛ في حلقات Series Capacitor ، كلما تم قبول السعة أكبر ، يكون الجهد أصغر. في الواقع ، وفقًا لخصائص السعة الموزعة ؛ ينتقل جزء كبير من التيار المشترك إلى الأرض من خلال مكثف اقتران CSF بين اللف الثابت واللبات الحديدية ؛ وبالتالي فإن التيار المحمل هو واحد فقط من التيارات الوضع المشترك. بعض. كما يتضح من الشكل 4 ؛ هناك طريقتان أساسيتان لتشكيل التيارات المحمولة.
أولاً ، بسبب وجود السعة الموزعة ؛ يشكل اللف الثابت والمحمل حلقة اقتران الجهد ؛ عندما يكون جهد المدخلات لللف جهد نبض PWM عالي التردد ؛ يجب أن يحدث تيار DV/DT في حلقة الاقتران هذه ؛ ينتقل هذا التيار إلى الأرض بواسطة CRF. ينتقل الجزء الآخر إلى الأرض من خلال مكثف المحمل CB ؛ أي أنه يشكل ما يسمى DV/DT التي تحمل التيار ؛ يرتبط حجمه بجهد الإدخال ومعلمات الانتثار في المحرك. ثانياً ، بسبب وجود سعة تحمل ؛ يحدث الجهد العمود على عمود المحرك. عندما يتجاوز الجهد العمود جهد انهيار طبقة زيت الحاملة ؛ سباق السباق في طاولة المحمل يعادل دائرة قصيرة. وبالتالي تشكيل تيار تفريغ كبير على المحمل ؛ ما يسمى بالتصريف الكهربائي للتصريف الكهربائي (EMM). آخر؛ عندما يكون المحرك في وقت الانتقال ؛ إذا كان هناك لمسة بين الكرة وسباق السباق. الشيء نفسه سيشكل تيار EDM كبير على المحمل.
من أجل تحديد تأثير EDM و DV/DT الحالي على المحمل ؛ الكثافة الحالية في المحمل مهمة جدا. لإنشاء الكثافة الحالية ، من الضروري تقدير مساحة اللمس النقطة للسطح الداخلي للكرة وسباق السباق. وفقا لنظرية الاتصال هيرتزيان بوينت ؛ التحمل الكهربائي يمكن الحصول على عدد الأرواح من خلال الصيغة التالية [2]:
حياة elec (HRS) = (7)
في الصيغة يمثل الكثافة الحالية. بشكل عام ، فإن التيار DV/DT له تأثير كبير على الحياة الحاملة. الكثافة الحالية لل EDM كبيرة جدا. تم تقليل الحياة الحاملة إلى حد كبير. آحرون؛ درجة الأضرار التي لحقت بدون حمولة هي بدلاً من ذلك أن وقت التحميل أكبر بكثير ؛ ويرجع ذلك إلى زيادة منطقة التلامس خلال الأحمال الثقيلة ؛ يتم تقليل كثافة التيار المحمول بشكل غير مرئي.
أوصي بتعليقات الأصدقاء الإغلاق
| تحمل المعرفة ذات الصلة |
| زاوية التوجه اللمس محمل كرة سهلة عملية الإنتاج الأساسية ZT علبة التروس المعدنية تقنية تطبيقات الحامل (2) تعاون المحامل المستوردة FAG في إنتاج أضرار التقشير والتدابير المضادة أسباب تشققات شائعة في محامل NSK المستوردة والتدابير المضادة |
هذه المقالة ترتبط بـ http: //
يرجى الإشارة إلى شبكة المحمل http: //
السابق: النوع الأساسي لزاوية التوجه في اتجاه واحد محمل كرة لمسة
2.2 كيلو وات 380 فولت عاكس المرحلة الواحدة
محرك تردد متغير/VFD/3Phase محرك تردد متغير
