| Laman Utama> Pengetahuan Bearing> Analisis mekanisme voltan aci dan arus aci motor frekuensi berubah (1) |
Analisis mekanisme voltan aci motor frekuensi berubah -ubah dan arus aci (1)
Sumber: China Bearing Waktu Rangkaian: 2014-06-26
| /*250*250 dicipta pada 2017/22/25*/var cpro_id = 'u3171089'; |
Dari segi menekan arus galas; Kaedah yang diberikan dalam [1] menukarkan voltan PWM ke dalam voltan gelombang sinus dengan penapis gelombang sinus; motor beroperasi di bawah keadaan bekalan kuasa gelombang sinus; Tetapi kaedah ini mempunyai induktansi yang besar; Sistem respons dinamik adalah lambat. Penurunan voltan merentasi induktor dan peningkatan penggunaan kuasa. Artikel ini mempunyai induktansi kecil pada output penyongsang dan ditambah dengan rangkaian penyerapan RC; Ia boleh digunakan untuk memandu arus aci yang didorong oleh penyongsang PWM.
2 voltan mod biasa dan voltan aci biasanya dipertimbangkan; Ketidakseimbangan litar magnet, kesan unipolar dan arus kapasitor adalah sebab utama voltan aci dalam motor [3]. Dalam motor biasa bekalan grid; Semua orang biasanya memberi perhatian kepada ketidakseimbangan litar magnet kesan voltan aci dalam motor berkuasa penyongsang adalah disebabkan oleh ketidakseimbangan voltan; Iaitu, berat urutan sifar voltan bekalan kuasa berlaku. Disebabkan ketidakseimbangan litar, meta-peranti, sambungan dan impedans gelung; Voltan bekalan kuasa pasti akan berlaku. Sifar drift; Voltan ini akan menghasilkan arus urutan sifar dalam sistem; Galas adalah sebahagian daripada gelung urutan sifar motor.
Apabila bekalan kuasa gelombang sinus didorong; Selepas perakaunan, dapat diketahui bahawa nilai penyongsang didorong oleh penyongsang PWM; Nilai bergantung kepada keadaan penukaran penyongsang; dan tempoh perubahan adalah perkara biasa kepada kekerapan pembawa penyongsang. Malah; Hanya satu daripada mod biasa voltan cara ekspresi; kerana gandingan elektrostatik; Terdapat kapasitans yang besar dan kecil di antara motor; dengan itu membentuk gelung urutan sifar motor. Menurut teori talian penghantaran; Litar parameter berselerak boleh menggunakan parameter lumped bersamaan dengan sambungan input dan output yang sama π model penggantian.
Oleh itu, litar parameter penyebaran motor boleh bersamaan dengan litar parameter lumped; Kambing yang membentuk voltan aci-gandingan pemangku ditunjukkan dalam Rajah 2A); VBRG ialah voltan aci; IBRG adalah arus galas; VA; VB dan VC adalah voltan input motor. Walaupun IWS tidak mengalir melalui galas; Tetapi ia mempunyai kaedah yang sama seperti arus galas pada penggulungan stator; Ia mesti mempunyai kesan pada arus galas. Untuk memudahkan analisis; Gandingan titik pertengahan kepada stator penggulungan tidak akan dipertimbangkan. Untuk kemudahan perakaunan; Rajah 2 a) dipermudahkan kepada model litar pemacu fasa tunggal yang ditunjukkan dalam Rajah 2 b). Z1 adalah impedans titik tengah bekalan kuasa; Z2 adalah impedans pintasan; Mencirikan reaksi mod biasa dalam gegelung gelung pemacu, reaktor garis dan kabel panjang, dan lain-lain, R0 dan L0 adalah rintangan urutan sifar dan induktansi stator, CSF, CSR dan CRF adalah stator-ke-tanah, stator-TO -Penghitungan kapasitans motor, RB adalah rintangan gelung galas, CB dan R1 adalah impedans kapasitansi dan tak linear dari filem minyak galas, dan USG dan urg dipisahkan dari voltan neutral penggulungan stator dan penggulungan stator dan pemutar.
Mengenai motor yang dikuasakan oleh penyongsang; Apabila filem minyak galas tidak dipecahkan; Kerana kekerapan pembawa adalah tinggi; Reaktan kapasitif kapasitor sangat dikurangkan. Perbandingan XCB; RB adalah kecil dan R1 adalah besar; Oleh kerana voltan memandu PWM adalah voltan bukan sinusoid; Membahagikannya terlebih dahulu semasa perakaunan; kemudian biarkan sahaja; Nilai berguna untuk voltan paksi adalah:
3 model galas dan arus galas berlaku disebabkan oleh kehadiran kapasitansi yang diedarkan dan kesan pengujaan voltan input nadi frekuensi tinggi; Voltan mod biasa yang ditambah dibentuk pada aci motor. Malah; Pembentangan voltan aci bukan sahaja berkaitan dengan dua elemen di atas; Susun atur mempunyai sambungan langsung. Hujung depan dan belakang pemutar disokong oleh galas; Susun atur ditunjukkan dalam Rajah 3.
Mengambil kesan di antara sebagai contoh; Raceway dari galas terdiri daripada raceway dalaman dan raceway luar; apabila motor berubah; Bola dalam galas dikelilingi oleh lapisan minyak yang licin; kerana kesan penebat minyak licin; antara raceway galas dan bola yang membentuk kapasitor; seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 3b). Kedua -dua kapasitor ini wujud dalam siri dalam gelung pemutar pemutar (untuk kemudahan analisis; jangan menganggap impedans bola); boleh bersamaan dengan CBI kapasitor; Saya mewakili I-th dalam bola galas. Mengenai keseluruhan galas; Kapasiti antara setiap bola dan raceway wujud selari. Oleh itu, keseluruhan galas boleh bersamaan dengan kapasitor CB. Mengikut analisis galas; Galas ini boleh digunakan dengan induktansi dalaman dan rintangan suis bersamaan. Apabila bola tidak disentuh oleh raceway; Suis itu terputus; Voltan rotor ditubuhkan, apabila voltan pemutar melebihi voltan ambang filem minyak; Suis kerosakan filem minyak dihidupkan; Voltan pemutar dilepaskan; Arus pelepasan besar.
VA, VB dan VC adalah voltan input tiga fasa motor; L ', r' dan c 'adalah parameter konvergensi bersamaan voltan input ditambah ke aci pemutar; CG adalah kapasitans bersamaan selepas sambungan selari CRF dan CB. Apabila menanggung bola dan ketika raceway menyentuh atau lapisan minyak di galas itu dipecahkan; CB tidak wujud; Pada masa ini, CG hanya mewakili kapasitansi gandingan aci pemutar ke selongsong.
Kapasiti Cb adalah fungsi pluralitas pembolehubah: cb (q, v, t, η, λ, λ, εr) [2]. Di mana q mewakili kuasa; v mewakili halaju filem minyak; T mewakili suhu; η mewakili kelikatan agen licin λ mewakili bahan tambahan agen pelicinan; Λ mewakili ketebalan lapisan minyak; εr mewakili pemalar dielektrik agen pelicinan. CB kapasitans CB dan stator-to-rotor copling kapasitansi CSR; Jauh lebih kecil daripada CSF kapasitansi stator-to-case CSF dan CRF kapasiti gandingan rotor-ke-kes.
Dengan cara ini, voltan ditambah pula dengan galas motor tidak terlalu besar; Ini kerana kapasitans CRF selari dengan CB jauh lebih besar daripada CSR dalam siri dengan gelung gandingan; Dalam gelung kapasitor siri, semakin besar kapasitans diterima voltan lebih kecil. Malah, mengikut ciri -ciri kapasitansi yang diedarkan; Sebilangan besar arus mod biasa dihantar ke bumi melalui CSF kapasitor gandingan antara penggulungan stator dan teras besi; Oleh itu, arus galas hanyalah salah satu arus mod biasa. Beberapa. Seperti yang dapat dilihat dari Rajah 4; Terdapat dua kaedah asas untuk membentuk arus galas.
Pertama, disebabkan kewujudan kapasitansi yang diedarkan; penggulungan stator dan galas membentuk gelung gandingan voltan; Apabila voltan input penggulungan adalah voltan nadi PWM frekuensi tinggi; Arus dv/dt mesti berlaku dalam gelung gandingan ini; Arus ini dihantar ke bumi oleh CRF. Bahagian lain dihantar ke bumi melalui kapasitor galas CB; iaitu, ia membentuk apa yang dipanggil dv/dt bearing arus; Saiznya berkaitan dengan voltan input dan parameter penyebaran dalam motor. Kedua, disebabkan kewujudan kapasitans galas; Voltan aci berlaku pada aci motor; Apabila voltan aci melebihi voltan kerosakan lapisan minyak galas; Raceway di meja galas bersamaan dengan litar pintas; dengan itu membentuk arus pelepasan besar pada galas; semasa yang dipanggil pemesinan pelepasan elektrik (EMM). Yang lain; apabila motor pada masa peralihan; Sekiranya terdapat sentuhan antara bola dan raceway; Perkara yang sama akan membentuk arus EDM yang besar pada galas.
Untuk mengukur pengaruh EDM dan DV/DT semasa pada galas; Ketumpatan semasa dalam galas sangat penting. Untuk menubuhkan ketumpatan semasa, adalah perlu untuk menganggarkan kawasan sentuhan titik permukaan dalaman bola dan raceway. Menurut teori hubungan Hertzian Point; Bearing Electrical Bilangan nyawa boleh diperolehi oleh formula berikut [2]:
Elec Life (jam) = (7)
Dalam formula; mewakili ketumpatan semasa galas. Secara umumnya, arus DV/DT mempunyai pengaruh yang besar terhadap kehidupan galas. Ketumpatan semasa EDM sangat besar; Kehidupan galas sangat dikurangkan. Yang lain; Ijazah kerosakan galas tanpa beban sebaliknya masa beban jauh lebih besar; Ini disebabkan oleh peningkatan kawasan sentuhan bearing semasa beban berat; Ketumpatan semasa galas dikurangkan secara tidak langsung.
Mengesyorkan kepada rakan -rakan Komen Tutup Tetingkap
| Pengetahuan berkaitan |
| Sudut Sentuhan Bola Touch Bearing Bearing Proses Proses Pengeluaran Asas ZT Teknologi Aplikasi Bearing Gearbox Metalurgi (2) Kerjasama galas yang diimport oleh FAG dalam pengeluaran kerosakan dan tindak balas yang mengelupas Sebab -sebab keretakan biasa dalam galas dan tindak balas yang diimport NSK |
Artikel ini menghubungkan ke http: //
Sila nyatakan rangkaian galas http: //
Sebelumnya: Jenis Asas Sudut Sentuhan Sentuhan Bola Sentuhan Satu arah Seterusnya: Analisis Kesalahan Umum Galas Gelongsor
2.2kW 380V penyongsang fasa tunggal
Pemacu frekuensi pembolehubah 380V 75kW
Pemacu kekerapan berubah -ubah/pemacu kekerapan pembolehubah VFD/3phase
