| Главная> Знание подшипника> Анализ механизма напряжения вала и тока вала с переменной частотной двигателем (1) |
Анализ механизма напряжения вала переменного частотного двигателя и тока вала (1)
Источник: Китайский подшипник Время: 2014-06-26
| /*250*250 был создан в 2017/12/25*/var cpro_id = 'u3171089'; |
С точки зрения нажатия тока подшипника; Метод, приведенный в [1], преобразует напряжение ШИМ в синусоидальное напряжение с синусоинусным фильтром; Двигатель работает в условиях питания синусоидальной волны; Но метод обладает большой индуктивностью; Динамический отклик системы медленный. Падение напряжения на индукторе и увеличение энергопотребления. Эта статья имеет небольшую индуктивность на выводе инвертора и дополняется сетью поглощения RC; Его можно использовать для управления током вала, управляемого инвертором ШИМ.
2 общего напряжения режима и напряжения вала обычно рассматриваются; Дисбаланс магнитной цепи, однополярный эффект и ток конденсатора являются основными причинами напряжения вала в двигателе [3]. В нормальном двигателе сетки; Все обычно обращают внимание на дисбаланс магнитной цепи. Влияние напряжения вала в двигателе с инвертором в основном связано с дисбалансом напряжения; То есть возникает вес нулевой последовательности напряжения питания. Из-за дисбаланса схемы, мета-девице, подключения и импеданса петли; Напряжение источника питания неизбежно произойдет. Нулевой дрейф; Это напряжение будет генерировать нулевой ток последовательности в системе; Подшипник является частью цикла моторной нулевой последовательности.
Когда питание синусоидации приводится в движение; После учета можно известно, что значение инвертора управляется инвертором ШИМ; Значение зависит от условия переключения инвертора; и период изменений является общим для частоты переноса инвертора. Фактически; Только один из общих мод напрягает путь выражения; из -за электростатической связи; Существуют большие и небольшие разбросанные емкости между двигателями; Таким образом, формируя петлю нулевой последовательности двигателя. Согласно теории линии передачи; Схема параметров рассеяния может использовать эквивалентные смешные параметры с теми же входными и выходными соединениями π -модели сети.
Следовательно, схема параметров дисперсии двигателя может быть эквивалентна схемой с сосредоточенным параметром; Обмотки, составляющие напряжение вала-муфта-роторная связь показана на рисунке 2А); VBRG - это напряжение вала; IBRG - это ток подшипника; Va; VB и VC являются входным напряжением двигателя. Хотя IWS не протекает через подшипник; но он имеет тот же метод, что и ток подшипника на обмотке статора; Это должно влиять на ток подшипника. Для простоты анализа; Соединение промежуточной точки с статором обмотки не будет рассмотрено. Для удобства бухгалтерского учета; Рисунок 2 а) упрощается до эквивалентной модели однофазной схемы привода, показанной на рисунке 2b). Z1 - это импеданс среднего источника питания; Z2 - обходной импеданс; Характеризуя реактивное сопротивление общего режима в катушках для цикла привода, линейных реакторах и длинных кабелях и т. Д., R0 и L0-это сопротивление нулевой последовательности, а индуктивность статора, CSF, CSR и CRF-статор-земля, статор-к -Протор и ротор-земля емкость двигателя, Rb-это сопротивление петли подшипника, CB и R1-емкость и нелинейный импеданс нефтяной пленки подшипника, а USG и URG отделяются от нейтрального напряжения намотки статора и и URG отделены от нейтрального напряжения статора и Ротор.
Относительно двигателя, питаемого инвертором; Когда нефтяная пленка подшипника не сломана; Потому что частота носителей высока; емкостное реактивное сопротивление конденсатора значительно уменьшено. Сравнение XCB; RB маленький, а R1 большой; Поскольку напряжение при движении ШИМ является несинусоидальным напряжением; Разделите его первым во время бухгалтерского учета; Тогда оставь это в покое; Полезными значениями для напряжения оси являются:
3 модель подшипника и ток подшипника возникают из-за наличия распределенной емкости и эффекта возбуждения высокочастотного входного напряжения импульса; Соединенное напряжение общего режима образуется на валу двигателя. Фактически; Представление напряжения вала связана не только с двумя вышеуказанными элементами; Макет имеет прямое соединение. Передние и задние концы ротора поддерживаются подшипником; Макет показан на рисунке 3.
Взявшись между ними в качестве примера; Расовая трасса подшипника состоит из внутренней гоночной трассы и внешней гоночной трассы; Когда двигатель меняется; Шары в подшипнике окружены гладким слоем масла; Из -за изоляционного эффекта гладкого масла; Между гоночной дорожкой подшипника и мячом, образующим конденсатор; Как показано на рисунке 3B). Эти два конденсатора существуют последовательно в петле статора ротора (для простоты анализа; не учитывают импеданс мяча); может быть эквивалент конденсатору CBI; Я представляет i-й в подшипников. Относительно всего подшипника; Емкость между каждым мячом и гоночной трассе существует параллельно. Следовательно, весь подшипник может быть эквивалентен конденсатору CB. Согласно анализу подшипника; Подшипник может быть использован с внутренней индуктивностью и сопротивлением. Переключатель эквивалентен. Когда мяч не трогается гоночной трассой; переключатель отключен; Напряжение ротора установлено, когда напряжение ротора превышает пороговое напряжение масляной пленки; Переключатель разбивки нефтяной пленки включен; Напряжение ротора вводимо сброшено; Большой ток разряда.
VA, VB и VC являются трехфазным входным напряжением двигателя; L ', R' и C 'являются эквивалентными параметрами сходимости входного напряжения, в сочетании с валом ротора; CG является эквивалентной емкостью после параллельного соединения CRF и CB. При перемещении мяча и когда дорожка прикасается или слой масла в подшипнике сломается; CB не существует; В данный момент CG представляет только емкость связывания вала ротора с корпусом.
Емкость CB является функцией множества переменных: CB (Q, V, T, η, λ, λ, εr) [2]. Во время которого q представляет силу; V представляет скорость нефтяной пленки; T представляет температуру; η представляет гладкую вязкость агента λ представляет добавку сглаживающего агента; Λ представляет толщину слоя масла; εr представляет диэлектрическую постоянную постоянную сглаживающего агента. Емкость подшипника CB и статор-к-роторный емкость CSR; Гораздо меньше, чем емкость с муфтой с от статора к отке CSF и емкости для ротора-кейса CRF.
Таким образом, напряжение в сочетании с двигателем не слишком велика; Это связано с тем, что емкость CRF параллельно с CB намного больше, чем CSR последовательно с петлей связи; В последовательных петлях конденсаторов, чем больше емкость принята, напряжение меньше. Фактически, в соответствии с характеристиками распределенной емкости; Большая часть тока общего режима передается на Землю через CSF -конденсатор между обмоткой статора и ядром железа; Таким образом, ток подшипника является лишь одним из токов общих режимов. Некоторый. Как видно из рисунка 4; Существует два фундаментальных метода для формирования подшипников.
Во -первых, из -за существования распределенной емкости; обмотка статора и подшипник образуют петлю связи напряжения; Когда входное напряжение обмотки представляет собой высокочастотное напряжение импульса ШИМ; Ток DV/DT должен происходить в этой петле связи; Этот ток передается на землю CRF. Другая часть передается на землю через конденсатор подшипника CB; То есть это составляет так называемый ток подшипника DV/DT; Его размер связан с входным напряжением и параметрами рассеяния в двигателе. Во -вторых, из -за существования емкость подшипника; Напряжение вала происходит на валу двигателя; Когда напряжение вала превышает напряжение разбивки слоя подшипника; Гонка в столе подшипника эквивалентна короткому замыслу; таким образом образуя большой ток разряда на подшипнике; Так называемый ток электрической разгрузки (EMM). Другой; когда двигатель во время перехода; Если есть прикосновение между мячом и гоночной трассе; То же самое будет сформировать большой ток EDM на подшипнике.
Чтобы количественно оценить влияние тока EDM и DV/DT на подшипник; Плотность тока в подшипнике очень важна. Чтобы установить плотность тока, необходимо оценить область точечного прикосновения внутренней поверхности мяча и гоночной трассы. Согласно теории контактов Герцян -Пойнт; Электрическое подшипное число. Количество жизней может быть получено следующей формулой [2]:
Elec Life (HRS) = (7)
В формуле; представляет плотность тока подшипника. Вообще говоря, ток DV/DT оказывает большое влияние на жизнь подшипников. Плотность тока подшипника EDM очень большая; Жизнь подшипника значительно уменьшена. Другие; Степень повреждения подшипника без нагрузки вместо этого время нагрузки намного больше; Это связано с увеличением зоны контакта подшипника во время тяжелых нагрузок; Плотность тока подшипника уменьшается невидимо.
Рекомендую друзьям комментарии закрыть окно
| Связанные с ней знания |
| Угол угла до сенсорного шарика. Фундаментальный процесс производства Металлургическая технология применения применения передач (2) Сотрудничество импортированных подшипников в фарце Причины общих трещин в импортируемых подшипниках и контрмерах NSK |
Эта статья ссылается на http: //
Пожалуйста, укажите сеть подшипников http: //
Предыдущий: Основной тип одностороннего угла на сенсорный шарик.
2,2 кВт 380 В однофазный инвертор
380 В 75 кВт переменный частотный привод частоты
Переменный частотный диск/VFD/3PHASE переменная частота привод частоты
