| หน้าแรก> ความรู้แบริ่ง> การวิเคราะห์กลไกของแรงดันเพลาและกระแสเพลาของมอเตอร์ความถี่ผันแปร (1) |
การวิเคราะห์กลไกของแรงดันเพลามอเตอร์ความถี่ตัวแปรและกระแสเพลา (1)
ที่มา: China Bearing Network Time: 2014-06-26
| /*250*250 ถูกสร้างขึ้นเมื่อ 2017/12/222*/var cpro_id = 'U3171089'; |
ในแง่ของการกดกระแสแบริ่ง วิธีการที่ให้ไว้ใน [1] แปลงแรงดันไฟฟ้า PWM เป็นแรงดันคลื่นไซน์ด้วยตัวกรองคลื่นไซน์ มอเตอร์ทำงานภายใต้สภาพแหล่งจ่ายไฟของคลื่นไซน์ แต่วิธีนี้มีการเหนี่ยวนำขนาดใหญ่ การตอบสนองแบบไดนามิกของระบบช้า แรงดันไฟฟ้าลดลงข้ามตัวเหนี่ยวนำและการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น บทความนี้มีการเหนี่ยวนำเล็กน้อยที่เอาต์พุตของอินเวอร์เตอร์และเสริมด้วยเครือข่ายการดูดซับ RC; มันสามารถใช้ในการขับเคลื่อนกระแสเพลาที่ขับเคลื่อนโดยอินเวอร์เตอร์ PWM
2 แรงดันไฟฟ้าโหมดทั่วไปและแรงดันเพลาจะถูกพิจารณา ความไม่สมดุลของวงจรแม่เหล็กเอฟเฟกต์ unipolar และกระแสตัวเก็บประจุเป็นเหตุผลหลักสำหรับแรงดันไฟฟ้าเพลาในมอเตอร์ [3] ในมอเตอร์ปกติของอุปทานกริด ทุกคนมักจะให้ความสนใจกับความไม่สมดุลของวงจรแม่เหล็กผลกระทบของแรงดันเพลาในมอเตอร์ที่ใช้พลังงานอินเวอร์เตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้า นั่นคือน้ำหนักลำดับศูนย์ของแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟเกิดขึ้น เนื่องจากความไม่สมดุลของวงจร, เมตา-อุปกรณ์, การเชื่อมต่อและความต้านทานต่อการวนซ้ำ; แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ศูนย์ดริฟท์; แรงดันไฟฟ้านี้จะสร้างกระแสลำดับศูนย์ในระบบ ตลับลูกปืนเป็นส่วนหนึ่งของห่วงลำดับศูนย์
เมื่อแหล่งจ่ายไฟของคลื่นไซน์ถูกขับเคลื่อน หลังจากการบัญชีสามารถทราบได้ว่าค่าของอินเวอร์เตอร์นั้นขับเคลื่อนโดยอินเวอร์เตอร์ PWM; ค่าขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการสลับอินเวอร์เตอร์ และระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงเป็นเรื่องปกติของความถี่ของตัวพาอินเวอร์เตอร์ ในความเป็นจริง; มีเพียงหนึ่งในโหมดทั่วไปแรงดันไฟฟ้าในการแสดงออก เนื่องจากการมีเพศสัมพันธ์ด้วยไฟฟ้าสถิต มีความจุขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่กระจัดกระจายระหว่างมอเตอร์ ดังนั้นการสร้างวงวนลำดับศูนย์ของมอเตอร์ ตามทฤษฎีสายส่ง; วงจรพารามิเตอร์การกระจายสามารถใช้พารามิเตอร์ก้อนที่เทียบเท่ากับการเชื่อมต่ออินพุตและเอาต์พุตเดียวกันπการเปลี่ยนโมเดลเครือข่าย
ดังนั้นวงจรพารามิเตอร์การกระจายมอเตอร์สามารถเทียบเท่าได้โดยวงจรพารามิเตอร์ที่เป็นก้อน ขดลวดประกอบด้วยแรงดันไฟฟ้าของเพลา-การมีเพศสัมพันธ์ของโรเตอร์แสดงในรูปที่ 2A); VBRG เป็นแรงดันเพลา IBRG เป็นกระแสแบริ่ง VA; VB และ VC เป็นแรงดันไฟฟ้าอินพุตมอเตอร์ แม้ว่า IWS จะไม่ไหลผ่านแบริ่ง แต่มันมีวิธีเดียวกับกระแสแบริ่งบนสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; มันจะต้องมีผลต่อกระแสแบริ่ง เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์ การมีเพศสัมพันธ์ของจุดกลางไปยังสเตเตอร์ของม้วนจะไม่ได้รับการพิจารณา เพื่อความสะดวกในการบัญชี รูปที่ 2 a) ง่ายขึ้นกับโมเดลวงจรไดรฟ์เฟสเดียวที่เทียบเท่าที่แสดงในรูปที่ 2 B) Z1 เป็นอิมพีแดนซ์จุดกึ่งกลางของแหล่งจ่ายไฟ Z2 เป็นอิมพีแดนซ์บายพาส การจำแนกลักษณะของปฏิกิริยาโหมดทั่วไปในคอยล์ลูปไดรฟ์เครื่องปฏิกรณ์สายและสายเคเบิลยาว ฯลฯ R0 และ L0 เป็นความต้านทานลำดับศูนย์และการเหนี่ยวนำ -Rotor และความจุโรเตอร์ไปยังพื้นดินของมอเตอร์ RB คือความต้านทานต่อการวนรอบแบริ่ง CB และ R1 คือความจุและความต้านทานแบบไม่เชิงเส้นของฟิล์มน้ำมันแบริ่งและ USG และ URG จะถูกแยกออกจากแรงดันไฟฟ้าที่เป็นกลาง โรเตอร์
เกี่ยวกับมอเตอร์ขับเคลื่อนโดยอินเวอร์เตอร์ เมื่อฟิล์มน้ำมันแบริ่งไม่พัง เพราะความถี่ของผู้ให้บริการสูง ปฏิกิริยาแบบ capacitive ของตัวเก็บประจุลดลงอย่างมาก การเปรียบเทียบ XCB; RB มีขนาดเล็กและ R1 มีขนาดใหญ่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าขับเคลื่อน PWM เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ใช่ sinusoidal; แบ่งมันเป็นครั้งแรกในระหว่างการบัญชี; จากนั้นทิ้งไว้คนเดียว ค่าที่เป็นประโยชน์สำหรับแรงดันแกนคือ:
3 รูปแบบแบริ่งและกระแสแบริ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการปรากฏตัวของความจุแบบกระจายและผลการกระตุ้นของแรงดันไฟฟ้าอินพุตพัลส์ความถี่สูง แรงดันไฟฟ้าโหมดทั่วไปคู่เกิดขึ้นบนเพลามอเตอร์ ในความเป็นจริง; การนำเสนอแรงดันเพลาไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบสององค์ประกอบข้างต้นเท่านั้น เค้าโครงมีการเชื่อมต่อโดยตรง ปลายด้านหน้าและด้านหลังของโรเตอร์ได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่ง เค้าโครงแสดงในรูปที่ 3
รับแบริ่งระหว่างเป็นตัวอย่าง; สนามแข่งของแบริ่งประกอบด้วยสนามแข่งภายในและสนามแข่งนอก เมื่อมอเตอร์เปลี่ยนไป ลูกบอลในแบริ่งล้อมรอบด้วยชั้นน้ำมันเรียบ เนื่องจากผลของฉนวนของน้ำมันเรียบ ระหว่างสนามแข่งรถแบริ่งและลูกบอลที่สร้างตัวเก็บประจุ; ดังแสดงในรูปที่ 3B) ตัวเก็บประจุทั้งสองนี้มีอยู่ในซีรีย์ในวงกลมโรเตอร์สเตเตอร์ (เพื่อความสะดวกในการวิเคราะห์อย่าพิจารณาความต้านทานของลูกบอล); สามารถเทียบเท่ากับตัวเก็บประจุ CBI; ฉันแสดงถึง i-th ในลูกปืน เกี่ยวกับแบริ่งทั้งหมด ความจุระหว่างลูกบอลแต่ละลูกและสนามแข่งมีอยู่คู่ขนาน ดังนั้นแบริ่งทั้งหมดสามารถเทียบเท่ากับตัวเก็บประจุ CB ตามการวิเคราะห์ของแบริ่ง; แบริ่งสามารถใช้กับการเหนี่ยวนำภายในและความต้านทานสวิตช์เทียบเท่า เมื่อลูกบอลไม่ได้สัมผัสโดยสนามแข่ง สวิตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อ แรงดันของโรเตอร์ถูกตั้งค่าเมื่อแรงดันของโรเตอร์เกินแรงดันไฟฟ้าเกณฑ์ฟิล์มน้ำมัน สวิตช์การแยกฟิล์มน้ำมันเปิดอยู่ แรงดันของโรเตอร์ถูกปล่อยออกมาอย่างคล่องแคล่ว กระแสการปล่อยขนาดใหญ่
VA, VB และ VC เป็นแรงดันอินพุตสามเฟสของมอเตอร์ l ', r' และ c 'เป็นพารามิเตอร์การบรรจบกันที่เทียบเท่าของแรงดันไฟฟ้าอินพุตควบคู่ไปกับเพลาโรเตอร์ CG เป็นความจุที่เทียบเท่าหลังจากการเชื่อมต่อแบบขนานของ CRF และ CB เมื่อแบกลูกบอลและเมื่อสนามแข่งสัมผัสหรือชั้นน้ำมันในตลับลูกปืนจะถูกทำลายลง CB ไม่มีอยู่จริง ในขณะนี้ CG แสดงถึงความจุของการมีเพศสัมพันธ์ของเพลาโรเตอร์ไปยังปลอกเท่านั้น
CB CB เป็นฟังก์ชั่นของตัวแปรส่วนใหญ่: CB (Q, V, T, η, λ, λ, εr) [2] ในระหว่างที่ Q แสดงถึงพลัง V แสดงถึงความเร็วฟิล์มน้ำมัน t หมายถึงอุณหภูมิ ηแสดงถึงความหนืดของเอเจนต์ที่ราบรื่นλหมายถึงสารเติมแต่งสารปรับให้เรียบ λแสดงถึงความหนาของชั้นน้ำมัน εRแสดงถึงค่าคงที่ของสารลดความเรียบของไดอิเล็กทริก แบริ่งความจุ CB และสเตเตอร์ต่อโรเตอร์คัปปลิ้งคัปปลิ้ง CSR; มีขนาดเล็กกว่า CSF coupling coupling stator-to-case มากและ CRF การมีเพศสัมพันธ์แบบโรเตอร์ต่อเคส
ด้วยวิธีนี้แรงดันไฟฟ้าควบคู่ไปกับแบริ่งมอเตอร์ไม่ใหญ่เกินไป นี่เป็นเพราะความจุของ CRF ควบคู่ไปกับ CB นั้นมีขนาดใหญ่กว่า CSR ในอนุกรมที่มีวงวน ในซีรีย์ตัวเก็บประจุลูปยิ่งมีความจุมากขึ้นได้รับแรงดันไฟฟ้าที่เล็กลง ในความเป็นจริงตามลักษณะของความจุแบบกระจาย; ส่วนใหญ่ของกระแสโหมดทั่วไปจะถูกส่งไปยังโลกผ่าน CSF ตัวเก็บประจุคัปปลิ้งระหว่างสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวและแกนเหล็ก; ดังนั้นกระแสแบริ่งจึงเป็นเพียงหนึ่งในกระแสโหมดทั่วไป บาง. ดังที่เห็นได้จากรูปที่ 4; มีสองวิธีพื้นฐานสำหรับการสร้างกระแสแบริ่ง
ครั้งแรกเนื่องจากการดำรงอยู่ของความจุแบบกระจาย; สเตเตอร์ที่คดเคี้ยวและแบริ่งก่อตัวเป็นห่วงการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้า; เมื่อแรงดันไฟฟ้าอินพุตของขดลวดเป็นแรงดันชีพจร PWM ความถี่สูง กระแส DV/DT จะต้องเกิดขึ้นในลูปการเชื่อมต่อนี้ กระแสนี้ถูกส่งไปยังโลกโดย CRF อีกส่วนหนึ่งถูกส่งไปยังโลกผ่านตัวเก็บประจุแบริ่ง CB; นั่นคือมันถือว่าเป็นกระแสแบริ่ง DV/DT ที่เรียกว่า ขนาดของมันเกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าอินพุตและพารามิเตอร์การกระเจิงในมอเตอร์ ประการที่สองเนื่องจากการดำรงอยู่ของความจุแบริ่ง; แรงดันเพลาเกิดขึ้นบนเพลามอเตอร์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าของเพลาเกินแรงดันพังทลายของชั้นน้ำมันแบริ่ง สนามแข่งในตารางตลับลูกปืนเทียบเท่ากับการลัดวงจร จึงก่อตัวเป็นกระแสการปล่อยขนาดใหญ่บนแบริ่ง; กระแสไฟฟ้าที่เรียกว่ากระแสไฟฟ้า (EMM) อื่น; เมื่อมอเตอร์ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลง หากมีการสัมผัสระหว่างลูกบอลกับสนามแข่ง เช่นเดียวกันจะก่อให้เกิดกระแส EDM ขนาดใหญ่บนแบริ่ง
เพื่อหาปริมาณอิทธิพลของกระแส EDM และ DV/DT ต่อแบริ่ง ความหนาแน่นปัจจุบันในแบริ่งมีความสำคัญมาก ในการสร้างความหนาแน่นในปัจจุบันจำเป็นต้องประเมินพื้นที่สัมผัสจุดของพื้นผิวด้านในของลูกบอลและสนามแข่ง ตามทฤษฎีการติดต่อของ Hertzian Point; แบกไฟฟ้าจำนวนชีวิตสามารถรับได้โดยสูตรต่อไปนี้ [2]:
Elec Life (hrs) = (7)
ในสูตร; แสดงถึงความหนาแน่นกระแสแบริ่ง โดยทั่วไปแล้วกระแส DV/DT มีอิทธิพลอย่างมากต่อชีวิตแบก ความหนาแน่นกระแสของแบริ่งของ EDM มีขนาดใหญ่มาก ชีวิตแบกลดลงอย่างมาก คนอื่น; ระดับความเสียหายของแบริ่งที่ไม่มีโหลดแทนเวลาโหลดนั้นใหญ่กว่ามาก นี่เป็นเพราะพื้นที่สัมผัสแบริ่งที่เพิ่มขึ้นในระหว่างการโหลดหนัก ความหนาแน่นกระแสแบริ่งลดลงอย่างล่องหน
แนะนำให้เพื่อนแสดงความคิดเห็นปิดหน้าต่าง
| มีความรู้ที่เกี่ยวข้อง |
| แท่งลูกแทะลูกแบริ่งลูกปืนการผลิตขั้นพื้นฐานการผลิต ZT เทคโนโลยีแอปพลิเคชั่นแบกเกียร์โลหะ (2) ความร่วมมือของแบริ่งนำเข้า FAG ในการผลิตความเสียหายจากการลอกและการตอบโต้ เหตุผลสำหรับรอยแตกทั่วไปในแบริ่งนำเข้า NSK และการตอบโต้ |
บทความนี้เชื่อมโยงกับ http: //
โปรดระบุเครือข่ายแบริ่ง http: //
ก่อนหน้านี้: ประเภทพื้นฐานของลูกบอลสัมผัสมุมแท่งลูกปืนแบบทางเดียวถัดไป: การวิเคราะห์ความผิดพลาดทั่วไปของตลับลูกปืนเลื่อน
2.2kW 380V อินเวอร์เตอร์เฟสเดียว
ไดรฟ์ความถี่ตัวแปร/VFD/3phase ตัวแปรความถี่ตัวแปร
